為促進(jìn)我市城市交通發(fā)展,更好地滿足廣大群眾出行需要,根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》(國辦發(fā)〔2005〕46號)和《山東省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省建設(shè)廳等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見的通知》(魯政辦發(fā)〔2006〕41號)精神,結(jié)合我市實際,現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作提出如下意見。

    一、充分認(rèn)識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義

    城市公共交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施,與廣大人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是改善城市人居環(huán)境、構(gòu)建和諧社會、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求,是符合實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展之路。各級各部門要充分認(rèn)識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義,積極推進(jìn)公共交通事業(yè)發(fā)展。

    二、明確優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)目標(biāo)

    進(jìn)一步完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)化運(yùn)營結(jié)構(gòu),推廣和普及節(jié)能環(huán)保的公交車輛,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)公交行業(yè)改革,加大政策支持力度,逐步建立起干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng),基本確立城市公共交通在城市交通中的優(yōu)先主導(dǎo)地位。力爭到2010年,萬人公交車擁有率達(dá)到12標(biāo)臺,車輛成新率70%以上;公交汽車平均運(yùn)行速度達(dá)到20公里燉小時以上,準(zhǔn)點率達(dá)到90%以上;站點覆蓋率按300米半徑計算,建成區(qū)不低于70%,乘客候車時間在中心城區(qū)干線為3至8分鐘、支線為10至15分鐘,兩點間公交可達(dá)時間不超過50分鐘;城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到20%以上。

    三、編制城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

    編制《東營市城市公共交通規(guī)劃》,為城市公共交通發(fā)展提供依據(jù)?！稏|營市城市公共交通規(guī)劃》要科學(xué)確定城市公共交通發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略,劃定城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施用地范圍,搞好城市公共交通與市際客運(yùn)交通的銜接,明確不同公共交通方式的功能分工、線網(wǎng)及設(shè)施配置、場站規(guī)模及布局等。規(guī)劃編制所需經(jīng)費(fèi)納入財政預(yù)算,確保編制任務(wù)按期完成。

    四、加強(qiáng)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

    統(tǒng)籌銜接城市公共交通系統(tǒng),促進(jìn)全市交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展,努力解決客流換乘問題,實現(xiàn)城市公共交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接,努力實現(xiàn)公交“零距離”換乘。規(guī)劃和新建連片社區(qū)、火車站、汽車站等大型公共場所要預(yù)留配套的公交場站項目建設(shè)用地或同步配套建設(shè)。結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造和新建,在具備條件的中城區(qū)主干道逐步推行快速公交營運(yùn)系統(tǒng),沿黃河路規(guī)劃建設(shè)城市公交輕軌,實現(xiàn)東西城間的快速直達(dá),形成城市快速公交骨干線網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)全市公共交通運(yùn)輸調(diào)度管理中心,積極采用全球定位系統(tǒng)和現(xiàn)代智能、通信等前沿技術(shù),利用現(xiàn)代化手段科學(xué)合理組織公共交通,最大限度挖掘現(xiàn)有公共交通設(shè)施的潛力,提高管理水平。

    五、進(jìn)一步加大政策扶持力度

   (一)規(guī)范補(bǔ)貼制度。對公共交通實行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、補(bǔ)償政策。建立規(guī)范的成本費(fèi)用評價制度和政策性虧損評估制度,每年由市財政、審計、物價、交通等部門對公共交通企業(yè)的成本費(fèi)用進(jìn)行年度審計和評價,合理界定政策性虧損,并給予適當(dāng)補(bǔ)貼。對公共交通企業(yè)承擔(dān)社會福利和完成政府指令性任務(wù)增加的支出,定期進(jìn)行專項經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)城市公共交通行業(yè)的各項改革,按照市政公用事業(yè)改革的具體要求,在保障公共利益和公共安全的前提下,積極引進(jìn)市場機(jī)制。

    (二)實行用地劃撥。城市公共交通規(guī)劃確定的停車場、保養(yǎng)場、首末站、調(diào)度中心、換乘樞紐等設(shè)施用地符合《劃撥用地目錄》規(guī)定要求的,應(yīng)以劃撥方式供地。

    (三)加大政府投入。各級政府每年列出專項資金,用于城市公共客運(yùn)交通設(shè)施建設(shè)。對公交樞紐場站、公交換乘中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,要按照投融資體制改革的有關(guān)規(guī)定和市政公用事業(yè)改革的總體要求,由發(fā)展改革部門牽頭,會同財政、交通等有關(guān)部門提出投資意見。對公交科技和車輛更新技術(shù)等技術(shù)改造項目,由財政部門牽頭,環(huán)保、科技、交通等部門參與制定扶持政策。

    六、提高城市公共交通的管理水平

    (一)保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán),實現(xiàn)公交全面提速。要科學(xué)合理設(shè)置公交車輛優(yōu)先通行信號系統(tǒng),爭取2年內(nèi)在中心城主要路口建立公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng),實現(xiàn)公交提速。同時,依法加大對違規(guī)占用公交專用車道和公交站點行為的處罰力度,確保公交專用車道暢通。

    (二)調(diào)整市區(qū)公交路網(wǎng)布局,提高公交線路的覆蓋率?？茖W(xué)合理地調(diào)整和優(yōu)化公交運(yùn)營線路和運(yùn)行班次,增加不同營運(yùn)功能的公交專線和區(qū)間大站線,縮短公交行車間隔時間,延長服務(wù)時間。

    (三)加快建設(shè)公交專用車道。雙向6車道以上的城市主干道要為公交車輛設(shè)置和劃定公共交通專用車道,公交專用車道標(biāo)識系統(tǒng)要清晰、直觀。

    (四)改善公交乘坐環(huán)境,強(qiáng)化公共交通人性化服務(wù)。大力發(fā)展大容量、低能耗、低污染、高效率的環(huán)保型公共交通工具,提高公交車輛速度、檔次和舒適度,改善乘坐環(huán)境。公交部門要加強(qiáng)內(nèi)部管理,提高公交員工的職業(yè)道德水平,做到熱情服務(wù)、禮貌待客、安全運(yùn)營、規(guī)范操作,使社會效益與經(jīng)濟(jì)效益同步提高。

    (五)加強(qiáng)市場監(jiān)管,維護(hù)良好的公共交通秩序。采取政府主導(dǎo),交通、公安、城市管理行政執(zhí)法、物價、工商、質(zhì)監(jiān)、交巡警等部門聯(lián)動的方式,加強(qiáng)對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營行為,依法查處各種非法營運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為。

    七、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo) “公交優(yōu)先”是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程。各級各部門要結(jié)合實際,制訂具體意見,確保優(yōu)先發(fā)展城市公交政策措施的落實。公共交通行政主管部門著重做好優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、提高公交運(yùn)行能力、完善公交政策、加強(qiáng)公交市場監(jiān)管等方面工作。建立部門間的聯(lián)動機(jī)制,共同協(xié)調(diào)解決涉及城市公交方面的問題。